Srbská tenisová hvězda Novak Djokovič je opět předmětem kritiky. Tentokrát to nemá nic společného s tenisem. 35-letý Belehradčan si po nedávném US Open, ve kterém prohrál ve finále s Daniilem Medveděvem, odskočil na svatbu.
Pravda 22.09.2021 06:10 Novak DjokovičFoto: SITA / AP, Andy Brownbill Novak Djokovič. Tam vznikla jeho společná fotografie s bývalým velitelem notoricky známé polovojenské jednotky Drinskí vlci, která se zúčastnila genocidě proti Bosňanů v Srebrenici.
Záběry zveřejněné v neděli na Twitteru ukazují, že Djokovič seděl u stolu vedle Milana Joloviča, bývalého velitele, který má přezdívku „Legenda“. Mnoho Srbů slaví Joloviča jako zachránce života odsouzeného válečného zločince Ratka Mladiče během války v Bosně na počátku 90. let minulého století.
Záběry Djokoviče později zveřejnili i místní média.
V roce 2017 soud OSN uznal Mladiče, bývalého bosenskosrbského generála, vinným z genocidy a válečných zločinů v Bosně a odsoudil ho na doživotí.
Drinskí vlci byli vojenskou jednotkou armády Republiky srbské, která se zúčastnila masovém zabíjení Bosňanů v Srebrenici, které mezinárodní soudy později označili za genocidu.
Během nedávné návštěvy Bosny Djokoviče také viděli zpívat na svatbě s bosenským srbským předsedou Miloradem Dodik, známým popírači genocidy, který se pravidelně zasazuje odtržení bosenskosrbského subjektu Republiky srbské od Bosny.
Situaci na Twitteru glosoval i srbský politolog Jasmin Mujanovič. Podle něj Djokovič pravděpodobně nepřijde v důsledku svého spojování s kontroverzními osobnostmi o žádné sponzorské smlouvy.
„Popírání bosenské genocidy a spojování s těmi, kteří se na ní podíleli, vám přinese spíše Nobelovy ceny, než sociální ostrakismus,“ napsal Mujanovič.
„Pro ty, kteří počítají, 0 je také to, kolik sponzorů Novak ztratil za pózování se značkou alkoholu pojmenovanou po nacistickém spolupracovníkovi z 2. světové války dražé Mihailovic.“
Maďarský fotbalový svaz (MLSZ) reagoval na trest od Mezinárodní fotbalové federace (FIFA) za chování domácích fanoušků během zářijového zápasu Maďarska s Anglií v Budapešti.
Pravda 22.09.2021 10:16 Maďarsko, AnglickoFoto: Tibor Illyés Světlice na trávníku v budapešťské Puskásovej aréně během zápasu Maďarska s Anglií. Rasistické projevy směřovaly zejména na útočníka Raheem Sterling a náhradníka Juda Bellinghama.
Nejbližší zápas v kvalifikaci MS 2022 proti Albánii odehrají svěřenci Marca Rossiho 9. října bez diváků.
K uzavření stadionu přijde iv případě opakovaných rasistických projevů z tribun během dalších dvou let.
MLSZ dostal navíc pokutu 200 tisíc švýcarských franků (téměř 185 tisíc korun). Tento finanční postih pro svaz je jedním z nejvyšších v historii.
Raheem Sterling ČTĚTE VÍCE Jedna z nejvyšších pokut v historii. FIFA potrestala Maďarů za rasismus Přinášíme vám stanovisko MLSZ:
„Podle MLSZ je třeba hluboce odsoudit chování těch narušitelů, kteří se na rozdíl od několika desetitisícové davu dopustili začátkem září rasistického chování směrem k hráčům v kvalifikačním zápase Maďarsko – Anglie. Jakékoliv formy diskriminace jsou pro MLSZ nepřijatelné.
Vedení svazu i samotný maďarský tým vícekrát prosili fanoušky, aby vzali v úvahu dobře známé pokyny ze strany UEFA a FIFA.
Každý, kdo se na tribunách Puskásovej arény projevil rasisticky či diskriminačně, způsobil maďarskému fotbalu velké škody a může počítat s nejpřísnějšími sankcemi.
Maďarsko, fanoušci ČTĚTE VÍCE Nepřátelská Budapešť? Ministr kontruje videem, Johnsona nešetří ani historička Po kvalifikačním utkání MS proti Anglii dostal maďarský tým trest od FIFA. V souvislosti s odehraných dvou zápasů za zavřenými branami (v druhém případě podmíněně) si MLSZ nadále myslí, že z pohledu 60-tisícové davu vytvářejícího výbornou kulisu a pořadatelů, kteří zrealizovali všechny očekávané opatření, je takový kolektivní trest nespravedlivý a kontraproduktivní.
MLSZ podporuje potřebu zakročit proti rasismu, ale je zřejmé, že disciplinární pravidla a rozhodnutí UEFA a FIFA netrestají skutečné viníky a v této formě nejsou účinné.
Raheem Sterling ČTĚTE VÍCE Angličané klečeli, Budapešť pískala. Grealish reagoval na spršku osobitě Svaz pokračuje v procesu proti narušitelům a zabránění nechtěného chování. Na to je třeba změnit vlastní praxi MLSZ a připravovanou příslušnou legislativu.
MLSZ čeká na podrobné zdůvodnění rozhodnutí a v odůvodněných případech se odvolá.
Svaz podal trestní oznámení na identifikovaných pachatelů přestupků spáchaných v předmětném zápase. „
O regulaci v tomto odvětví se Čína pokoušela již roku 2018. Příliš úspěšná však asi nebyla. Zkouší to opět. Paradoxně, cílem je výrobu elektromobilů posílit.
and, ČTK 21.09.2021 12:00 V Číně nekontrolovaně bují počet výrobců … Foto: Chinaauto V Číně nekontrolovaně bují počet výrobců elektromobilů. Zatímco roku 2018 jich bylo něco přes sto, nyní jich je 300. To dělá odvětví velmi neefektivním. Čína plánovala být technologickým lídrem v oblasti elektromobility. Její vláda masivně podporovala produkci elektromobilů a hybridních vozidel. A dokonce přijala povinné kvóty, které předepisovali výrobcům aut produkujících v Číně, aby od roku 2019 pod hrozbou sankcí činily jejich tržby z ekologických aut minimálně 10%. Štědré dotace však vedly k „bezhlavému“ rozvoji tohoto odvětví. Vznikly stovky výrobců elektromobilů, což vedlo k nadměrným kapacitám a nízké efektivitě výroby. Roku 2018 produkovala Čína 355 různých typů elektromobilů. Proto se rozhodla, že v tomto odvětví udělá pořádek.
Nio ES8 ČTĚTE VÍCE Číňané berou Evropu útokem. První je na řadě Norsko Zpřísnila parametry pro vstup, snížila nebo zrušila státní dotace asi pro 2 000 projektů, zvýšila dohled nad podniky a také posílila odpovědnost firem. Velmi úspěšná však asi nebyla, protože je tu druhé kolo konsolidace. Uvedl to čínský ministr průmyslu a informačních technologií Siao Ja-čching. V Číně nyní působí přibližně 300 výrobců elektromobilů, poznamenala agentura Bloomberg. Je to asi o 200 více než roku 2018. Podle ministra jsou tyto podniky většinou malé. „Podniky působící ve výrobě elektromobilů by v budoucnu měly vyrůst a zesílit. Na trhu nyní máme příliš mnoho těchto firem, „řekl Siao.
čínský most ČTĚTE VÍCE Video: Most do nebe? Čína se chlubí dalším unikátním dálničním výtvorem Ministr dodal, že vláda bude podporovat fúze i restrukturalizační opatření v odvětví. Agentura Bloomberg již minulý týden s odvoláním na zdroje obeznámené se situací informovala, že čínská vláda připravuje opatření k omezení nadbytečných kapacit ve výrobě elektromobilů a na koncentraci aktivit do klíčových výrobních center. Ministr Siao také oznámil, že vláda zrychluje kroky k řešení problémů s nedostatkem čipů na výrobu automobilů. Minulý týden čínští regulátoři vyměřeny pokuty třem prodejcem čipů za neúměrné zvyšování cen, uvedla agentura Reuters.
Předzvěstí nového Duster byl letošní koncept Bigster. Právě on ukrývá tajemstvím řešení pohonu 4×4, který dnes neumožňuje platforma CMF-B ani CMF-BEV. Nový Duster se chystá na trh v roce 2024. Dacia má tedy relativně dost času, aby postavila auto, na jaké jsou zákazníci rumunské značky zvyklí – robustní, s pohonem obou náprav a zároveň levné. Tentokrát to bude ale mnohem těžší. Od dob příchodu první generace v roce 2008 se toho totiž hodně změnilo. Levným autům v éře elektrifikace vítr do plachet už nefouká. Přitom je jasné, že Duster jí kvůli emisním normám neunikne. Přesto se produktový šéf Duster Julien Ferry vyjádřil jasně.
Dacia Jogger – 2021 ČTĚTE VÍCE Dacia Jogger: Rumuni vrátili do hry Logan MCV. Toto bude hit i bez dieselu! „Nástupcem současného auta musí být stejné auto. Jeho úkolem je poskytovat velmi dobrý poměr ceny a hodnoty, „řekl Ferry. Přitom zdůraznil, že terénní schopnosti Duster budou pro jeho nástupce klíčové. „Dacia zachová recept a aktualizuje jej podle požadavků zákazníků,“ dodal. To se ale zdá přímo nemožné, protože nový Duster bude stát na platformě CMF-B, podobně jako nové Sandero, Logan a Jogger. Tato platforma však neumožňuje pohon obou náprav. A neumožňuje ho zatím ani elektrifikována platforma CMF-BEV připravena pro elektromobily segmentu A a B, na níž mohou vznikat čisté elektromobily, například nový Renault 5.
Dacia Spring Electric – 2021 ČTĚTE VÍCE I Dacia brojí proti zákazu ‚spaľovákov‘. Čekají ji drahé časy Jak bude tedy Dacia pohánět zadní nápravu Duster, zůstává velkou záhadou. Buď bude plug-in hybridem jako capture, co platforma CMF-B umožňuje a k ní přece jen přibude zadní elektromotor. Druhou možností je, že Duster 4 × 4 se změní na čistý elektromobil s dvojicí elektromotorů. To by však musel využít čistě elektrickou platformu CMF-EV z nového Mégane E-Tech, což by bylo ukrutně drahé. Zdá se však, že Dacia má řešení, neboť sourozencům Duster bude i nová generace Lady Niva. A ta, jak již bylo oznámeno, pohon 4 × 4 dostane, a dokonce i redukční převodovku.
Je to jakoby se Apple zbavil konektoru na sluchátka ještě předtím, než bylo vynalezeno Bluetooth, tvrdí na adresu nového volantu Yoke jedna z nejrespektovanějších spotřebitelských organizací. Americká automobilka na kritiku nereaguje.
Tomáš Andrejčák 21.09.2021 16:00 „Polovolant“ Tesly, který nazývá Yoke, je možno … Foto: Tesla „Polovolant“ Tesly, který nazývá Yoke, je možná efektní, ale přináší příliš mnoho potenciálních rizik. Důvodem k jeho použití bylo podle Elona Muska jen to, že další kruhový volant mu připadal „nudný“. Modernizovaná Tesla S Plaid sice šokuje svým výkonem a dynamikou, ale její nový futuristický volant Yoke, který připomíná řízení v kokpitu letadla, je pod palbou kritiky. Ani se není čemu divit. Tesla totiž kromě samotného volantu nezměnila na řízení nic jiného. A nemá ani žádné smysluplné vysvětlení, proč nahradila klasický kruhový tvar jakýmsi „jhem“. Elon Musk napsal na Twitter jedině to, že další kruhový volant by byl prostě nuda. Od začátku však bylo jasné, že to nemůže dobře fungovat. Přestože Elon Musk slibuje, že jeho auta budou brzy autonomní, pravdou je, že stále potřebují lidského řidiče a že jejich autopilot není v ničem lepší, jako autonomní systémy konkurentů, ačkoli jim dovoluje více riskovat.
Tesla S Plaid – rekord na Nürburgringu 2021 ČTĚTE VÍCE Odveta po dvou letech: Tesla S Plaid rozdrtila na Nürburgringu Porsche Taycan Zatímco však dosud se kritika „polovolantu“ odehrávala na sociálních sítích, tentokrát si ho vzala na mušku spotřebitelská organizace Consuper Reports. Nejprve měla záměr otestovat model S Plaid v klasickém nezávislém testu, i proto nejnovější Tesly koupila anonymně, ale nakonec usoudila, že technologická novinka si zaslouží samostatný materiál. Volant Yoke si tedy vyzkoušelo až deset testovacích jezdců. A z výsledků nebude mít americký výrobce elektromobilů radost. I když s oblibou na výhrady nereaguje. Všichni testeři se shodují, že jednu jedinou výhodu volantu Yoke zastírají potenciální rizika. Tou výhodou je lepší výhled na přístrojový panel, protože vrchní část věnce zde chybí.
Jen jedna výhoda Ale i toto pozitivum platí pouze v případě, že je volant v základní poloze. Pokud ho otočíte o 180 stupňů, spodní část „jha“ vytvoří ve výhledu překážku. Ostatní postřehy testovacích jezdců byly jednou velkou sprškou nespokojenosti. V první řadě se každý stěžoval na bolest rukou. Ruce na tomto volantu si není kam odložit, takže třeba neustále svírat dlaně, aby vám z něj nespadly. Při delších trasách to může být opravdu velký problém. Navíc vám volant neumožňuje držet ho obecně doporučeným způsobem, pokud to vyjádříme na ciferníku hodinek, například v pozici „za 10 minut dvě“, protože tam, kde byste měli mít ruce, je jen vzduch. Ani tam se to ale nekončí. Rukojeti na volantu jsou příliš hrubé, což je problém pro lidi s menšími dlaněmi, zvláště pro ženy.
Tesla S Plaid je nepochybně úžasný … Foto: tesla Tesla S Plaid je nepochybně úžasný elektromobil, ale její volant budí obavy. Další oblast výhrad se snesla na samotné ovládání. Tesla S není vybavena řízením „Drive-By -Wire“. Má tedy mechanické propojení volantu s převodovkou řízení a posilovačem. To znamená, že volant vyžaduje například při parkování nebo prudších vyhýbacích manévrech více otáček a překládání rukou. Při polovolante je to velký problém, protože vaše ruce skončí ve „vzduchoprázdnu“, případně zcela sklouznou z volantu. To může být nebezpečné v krizových situacích. Consumer Reports doslova konstatuje, že klasická práce s volantem není při těchto manévrech možná. Kritika mířila i na velký rozdíl účinku posilovače řízení. Volant při vyšších rychlostech nečekaně ztuhne, což opět komplikuje ovládání.
Volant způsobuje chaos Stále jsme však neskončily. Nový volant Tesly S Plaid znamená i reorganizaci tradičních ovladačů směrových světel. Páčky na sloupku řízení nahradily ploché tlačítka. To znamená, že se pohybují spolu s „věncem“. Při natočení volantu tak ztrácíte představu o tom kde jsou. O intuitivnosti nemůže být ani řeči. Testovací řidiči často spínač museli hledat vizuálně, případně stačily spínač nesprávného směru. A ještě k tomu museli směrové světlo manuálně vypnout. Jinak zůstává aktivovány. Podobné problémy se týkají spínače dálkového světla klaksonu či aktivace stěračů, opět na volantu. Řidiči často místo zapnutí směrových světel troubili a blikaly na nevinných účastníků silničního provozu. Nebo když potřebovali použít výstrahu, ploché tlačítko na „jho“ nenašli.
tesla jízda ČTĚTE VÍCE Video: Tesla opět předvedla co (ne) dokáže její Autopilot To je dost mnoho důvodů pro to, aby Tesla tento nesmysl odstranila. Jenže on je v Tesle S Plaid v sériové výbavě a není ho možné zaměnit za klasický volant. Na kritiku Consumer Reports a otázky k volantu Tesla zatím nereagovala. A s největší pravděpodobností ani reagovat nebude.
I auto vám musí padnout do ruky. Ne každé to … Foto: Mazda I auto vám musí padnout do ruky. Ne každé to ale zvládne. Lidé mají různý vzrůst, a tak musí automobilky řešit, co s tím. Časy, kdy byl volant na pevném sloupku bez možnosti nastavení, jsou dávno pryč. Podobně jako časy pevně uchycených sedadel. Dnes si regulujeme polohu volantu ve dvou osách, o sedadlech ani nemluvě. Ty mohou mít přímo nekonečné možnosti polohování.
Tesla S Plaid – 2021 ČTĚTE VÍCE Consumer Reports strhal volant Tesly S Plaid. Až pod zem! Přesto se ne všem autům podaří vyhrát souboj s rozdílnou výškou vodičů. Může se vám tedy stát, že si koupíte vytoužené auto a po čase zjistíte, že vám jaksi nesedí. Nejde jen o volant a sedadla. Problémem může být už samotný vstup do auta, výhled z něho, výhled na přístroje, nízký strop či omezený prostor na nohy a stísněná oblast pedálů.
Mazda MX-5 pohořela v testu vysokých i nízkých … Foto: Mazda Mazda MX-5 pohořela v testu vysokých i nízkých vodičů. Jenže podobně špatně dopadl i velký Jeep Wrangler. Nevyhovuje vysokým ani nízkým. A právě na to se podívala americká spotřebitelská organizace Consumer Reports. Přišla se seznamem celkem čtyřiceti aut, které jsou nejvhodnější a nejméně vhodné pro vysokých a nízkých vodičů. Aby to zjistila, využila svých „testerů“, tedy redaktorů, z nichž nejmenší má 155 cm a nejvyšší 188 cm. Vyhodnocovány byly všechny faktory – od zmiňovaného přístupu přes prostor až po pohodlí.
Skvělé výsledky dosáhlo BMW. Modely řady 7 a … Foto: BMW Skvělé výsledky dosáhlo BMW. Modely řady 7 a X5 vyhovují „prcků“ i „dlouhánům“. Překvapením je, že velikost vozidla přímo nesouvisí s tím, jak se v něm budou cítit řidiči různého vzrůstu. Neplatí tedy, že velké je vhodné pro vysokých a malé pro nižších. Důkazem je Mazda MX-5, která je nejhorší v obou kategoriích. Dobře, řeknete si, vždyť jde o malý roadster. Jenže podobně je na tom i mohutný Jeep Wrangler nebo Toyota Tacoma.
Subaru Forester ČTĚTE VÍCE Consumer Reports: Z nichž aut je nejlepší a z nichž nejhorší výhled? Naopak, jsou auta, které vyhoví všem. Úžasným příkladem je BMW řady 7, které je skvělé, jestli v něm sedí „čahoun“ nebo „prcek“. A společnost mu v tabulkách nejlepších dělá i BMW X5 či Volvo XC90. Konečně, viz výsledky. Škoda jen, že průzkum pochází z USA, které mají přece jen odlišný autopark. Najdeme zde tedy i modely, které v Evropě neznáme. Například Nissan Titan, Chevrolet Colorado či Hondu Pilot.
Takový Smart jsme tu ještě neměli. Poprvé … Foto: Smart Takový Smart jsme tu ještě neměli. Poprvé zaútočí ve třídě SUV. I proto je Concept # 1 největším modelem značky všech dob. Na délku má až 4 290 mm. Smart stvořil Daimler v roce 1997. Odvážný projekt městského mikroauta však nikdy nenaplnil očekávání koncernu. Platilo to pro první i druhou generaci. Nepomohl ani vstup mezi kupé a roadstery, ani vstup mezi subkompaktní hatchbacky s pomocí Mitsubishi. Proto v roce 2013 spojil Smart síly s Renaultem. Třetí generace se již rodila spolu s novým Twingem. No ani to prodejní bilanci nevylepšili. Spokojený nebyl ani Renault. A tak musel Daimler o pár let opět řešit, co s touto ztrátovou odnoží koncernu. Zejména pokud musela automobilka masivně investovat do elektromobility a šetřit kvůli pokutám za překračování emisí NOx její naftových motorů.
Smart – výroba Hambach ČTĚTE VÍCE Daimler se zbavuje fabriky v Hambachu. Smarty nahradí off-road Grenadier! Spásu našel Daimler v Číně. O projekt projevila zájem čínská automobilka Geely, mimochodem jeden z největších akcionářů Daimleru. V roce 2019 založili společný podnik Smart Automobile a budoucnost výrobce městských aut „přestěhovali“ do Číny. Právě zde má začít Smart novou kapitolu historie. A ta bude nepochybně zajímavá. Naznačila to nedávná studie Concept # 1, představena začátkem září na autosalonu IAA Mobility v Mnichově. Překvapuje zejména tím, že příští Smart se zde ukazuje jako kompaktní prémiové SUV. V této kategorii značka nikdy nepůsobila, ale trend je jasný. Kdo nemá SUV, neexistuje. Na svět se tak dere konkurent Mini Contrymanu.
Concept # 1 zaujme plovoucí střechou, ale i … Foto: Smart Concept # 1 zaujme plovoucí střechou, ale i obřími 21-palcovými koly. Koncept má na délku 4 290 mm, na šířku 1 910 a na výšku 1 698 mm. To je obrovský nárůst, pokud uvážíme že 5dveøový Smart ForFour měřil jen 3 495 mm a i ten na platformě Mitsubishi Colt 3 752 mm. Nemluvě o rozvoru 2 750 mm, kterým se Concept # 1 dotahuje na modely nižší střední třídy a o obrovských 21-palcových discích kol, typických pouze pro nejvyšší úrovně plnohodnotných SUV. O design studie se postaral Mercedes-Benz. Mluví o zcela nové DNA. Koncept má robustní, ale aerodynamické tvary a velkou panoramatickou střechu s plovoucím efektem. Ten zvýrazňuje její bronzový lak a světelný prstenec.
Kabina je zatím určena pro 4-člennou posádku …. Foto: Smart Kabina je zatím určena pro 4-člennou posádku. Vstup do interiéru usnadňuje absentující středový sloupek. I proto se zadní pár dveří otevírá protisměrně. Motiv úzkých předních světel zopakoval Smart iv zadní části. A dopřál jim také světelné efekty v podobě blikajících trojúhelníků. Ty najdeme iv prazích. Do kabiny se vstupuje přes dva páry křídlových dveří, přičemž zadní se otevírá protisměrně. Studie se tak obejde bez středových sloupků. Kliky jsou téměř neviditelné. Vysunou se až po přiblížení se k vozidlu. To, že studie nemá daleko od reality, naznačují i klasické zpětná zrcátka. Žádné kamery se nekonají. A s realitou má mnoho společného technika. Smart Concept # 1 je totiž postaven na zcela nové elektrické platformě SEA (Sustainable Experience Architecture), které vyvinulo čínské Geely. Konečně, Smart byl první značkou na světě, která v roce 2019 skoncovala se spalovacími motory.
Plovoucí středové konzole dominuje … Foto: Smart Plovoucí středové konzole dominuje 12,8-palcový infotainment s umělou inteligencí. Bohužel, technické parametry jsou zatím tajemstvím. Neznáme kapacitu baterií, výkon ani dojezd. Smart ale slibuje, že nová architektura přinese rychlé nabíjení, skvělou dynamiku a rozsáhlou digitalizaci. Až 75% funkcí bude možné aktualizovat on-line. Tomu odpovídá i infotainment Avatar AI s umělou inteligencí a 12,8 palcovou obrazovkou. Grafika trojrozměrného glóbu zprostředkovává vstup a pohyb v menu. No k dispozici je i pokročilé hlasové ovládání známé z Mercedesů-Benz. Kabina je určena pro 4-člennou posádku na samostatných sedadlech. Futuristickou atmosféru dotvářejí lesklé bronzové dekorace, bílé čalounění a ambientní osvětlení střechy či podlahy.
Huawei Seres SF5 (2021) ČTĚTE VÍCE Huawei začal prodávat první smart auto. Jeho SUV má vlastní operační systém Smart netají, že Concept # 1 už nemá daleko na montážní linky. Možná se ještě vzdá některých výstřelků, jako například protisměrných dveří. Výroba největšího Smartu v historii spolu s dalšími novými modely už nebude probíhat ve francouzském Hambachu, ale v Číně. Produkční verze by se měla ukázat příští rok a v roce 2022 zamířit nejen do Číny, ale i do Evropy.
Plíseň je velmi nepříjemným a nebezpečným společníkem v našich domovech. Vzniká nejen ve starých bytech, ale i v moderních novostavbách.
Jak vzniká plíseň v domácnostech
Většinou je důsledkem vysoké vlhkosti a nedostatečného odvětrávání prostor. Pokud máte plíseň ve své domácnosti, nezoufejte, vše je možné vyřešit, nebo jejího vzniku správně předcházet. Plísně se většinou vyskytují tam, kde je tmavě a vlhko. Nejčastěji je vidět na stěnách, v rozích pokojů, v dlaždičky nebo v rozích vany.
Rizika plísní
Plísně představují zvýšené zdravotní riziko, protože do prostoru vylučují škodliviny, které mohou výrazně poškodit zdraví člověka. Plísně mohou způsobit řadu onemocnění: ekzémy, mykózy, plicní problémy, alergie, bolesti hlavy, bolesti kloubů a jiné.
Co plísně zapříčiňuje
nevětraném pokojů
nadměrná vlhkost v prostorách
nevhodné vytápění domů
Zatékající místa v příbytku
Jak jim předcházet?
Větrat, větrat a ještě jednou větrat! To je nejdůležitější pomocník v boji proti plísním. Je možné odvětrat prostory i používáním ventilátorů. Velmi důležité je pravidelně čistit povrchy a materiály, které jsou nejnáchylnější na tvorbu plísní (rohy místností, vana, koupelna, sprcha, rohy pokojů). Nejlepší je jejich vyčistit Savem.
Ventilátory jsou dobré na to, že snižují vlhkost v prostorách. V koupelně by vždy mělo být malé okno a každý den ji třeba větrat. Nepříjemné je, pokud tam okno není. Snažte se pak alespoň otevírat dveře na koupelně. Otevírání dveří mezi pokoji je velmi účinné, jde o to, aby stále v místnostech cirkuloval vzduch. Nejlepší je, pokud svítí slunce, určitě je vhodné vpustit dovnitř sluneční paprsky.
Čím více se moderní člověk vzdaluje přírodě, tím více nás to k ní táhne. Kamenné obklady z břidlice nebo mramoru vám ho dopřejí denně, ať už bydlíte v domě, nebo v bytě. Díky samolepicím obkladem navíc zvládnete montáž snadno, rychle a svépomocí. Vzhledem k dostupnosti materiálu a novým technologiím instalace dnes obklady z přírodního (ne umělého) kamene zdobí tisíce domácností po celém světě.
Samolepící obklady dodají vašemu bydlení novou dimenzi
K favoritům na trhu patří samolepící kamenné obklady alfistického. Jak napovídá název, jejich hlavní předností je inovativní samolepící technologie, která umožňuje jednoduchou, rychlou a bezprašnou montáž na stěnu, sádrokarton, umakart i OSB desky. Obejdete se tak bez lepidla, speciálního nářadí, drahé práce řemeslníka a zpravidla i úklidu. Instalaci obkladů alfistického zvládnete pravděpodobně sami, s nářadím, které máte doma ve skříni.
3D provedení obkladů pak propůjčí vašemu interiéru unikátní vzhled, který vám bude každá návštěva nahlas závidět.
S přírodním kamenem se fantazii meze nekladou
Samolepící obklady se přitom - co do estetiky, odolnosti a životnosti - směle vyrovnají klasickým obkladem. K dispozici jsou obklady z břidlice, kvarcitu, mramoru a pískovce v různých barevných odstínech a variacích.
Svobodu máte i co do umístění obkladů. Popusťte uzdu fantazii a vyzdobte jimi například kamna nebo kuchyni.
Do namáhaných prostor se hodí břidlice, která vyniká odolností vůči vlhku, záři a zašpinění. Nejčastěji však obkládáme stěny v obývacím pokoji a předsíni, které reprezentují náš domov. Noblesní dojem umocníte mramorem, vzdušný a světlý vzhled docílíte kvarcitu či pískovcem.
Při výběru vzorek zohledněte celkový ráz prostoru včetně nábytku.
Máte v domě vlhké zdi? Jde o problém, který byste neměli brát na lehkou váhu. Možností na sanaci je několik.
Nadměrná vlhkost ve zdivu obvykle dá o sobě vědět. A nejde jen o typický zápach zatuchliny. Na povrchu stěn se objeví tmavé mapy, případně solné výkvěty, omítka se začne vydouvat a opadávat.
Vlhké zdi mají výrazně horší tepelněizolační schopnost, s čímž jsou spojeny vyšší náklady na vytápění, ale nebezpečné je zejména zhoršení statických vlastností a růst plísní a hnilobných bakterií, pro které je vlhké prostředí ideální. Je tedy jasné, že vlhké zdi nemohou zůstat bez povšimnutí. Co s tím?
Osvědčený postup je: najít příčinu vlhnutí, odstranit ji a pak zdi vysušit. Příčin může být mnoho a také způsobů, jak dům odvlhčit, je několik. Vlhké stěny mohou být například důsledkem chybějícího zateplení, prasklého potrubí či dešťové vody, která se pro poškozené žlaby dostává tam, kam by neměla.
Nejčastěji je však důvodem vlhnutí zdí nedostatečná, poškozená nebo chybějící hydroizolace. Voda se tak do nich dostává z podloží či okolní zeminy (vzlínáním v kapilárách ve stavebních materiálech dokáže vystoupat až do výšky 10 m). V takovém případě se na sanaci mohou použít metody, kterými se ve zdivu vytvoří nová bariéra - buď mechanická nebo těsnicí a hydrofobizační clona. Ta doplní nebo nahradí chybějící hydroizolaci, čímž se zabrání pronikání zemní vlhkosti do zdí.
Druhou možností jsou neinvazivní technologie, které vlhkost ze zdiva odvedou, čímž ho vysuší. Různé metody se přitom mohou použít buď jednotlivě, nebo v kombinaci, a to podle konkrétní situace.
Do konstrukce se v tomto případě vloží dodatečná mechanická hydroizolace, která zabrání vzlínání vlhkosti. Způsobů je několik. Zdivo může podříznout (dle materiálu a tloušťky zdí ruční nebo řetězovou pilou, případně diamantovým lanem), do vzniklé mezery se vsune izolace (asfaltová lepenka s pevnou vložkou nebo tlustší fólie na bázi PVC) a spára se vyplní speciální expanzní maltou.
Druhou možností je premurovanie hydroizolační spáry - vybere se několik vrstev cihel a nahradí se novými včetně vrstvy hydroizolace. Do třetice lze do stěn pomocí speciálního příklepového lisu zarazit vysokopevnostní nerezové plechy. V každém případě je třeba spojit vloženou hydroizolaci s vodorovnou izolací podlahy, případně se svislou izolací stěny, jinak systém nebude správně fungovat.
Druhou možností je premurovanie hydroizolační spáry - vybere se několik vrstev cihel a nahradí se novými včetně vrstvy hydroizolace. Do třetice lze do stěn pomocí speciálního příklepového lisu zarazit vysokopevnostní nerezové plechy. V každém případě je třeba spojit vloženou hydroizolaci s vodorovnou izolací podlahy, případně se svislou izolací stěny, jinak systém nebude správně fungovat.
výhody
Jde o rozšířený a spolehlivě fungující způsob sanace s téměř okamžitým a 100 procentním účinkem.
rizika
Tato metoda je poměrně drahá, náročná na strojové vybavení i na realizaci a nemůže se dělat pod úrovní terénu. Takový výrazný zásah do stavby musí určitě posoudit statik. V některých starších objektech, které byly dlouho vlhké, může nastat nepříjemný efekt - citlivější materiály, např. hliněné cihly, se mohou při rychlém přesušení začít rozpadat.
Výhody
Jde o rozšířený a spolehlivě fungující způsob sanace s téměř okamžitým a 100 procentním účinkem.
Rizika
Tato metoda je poměrně drahá, náročná na strojové vybavení i na realizaci a nemůže se dělat pod úrovní terénu. Takový výrazný zásah do stavby musí určitě posoudit statik. V některých starších objektech, které byly dlouho vlhké, může nastat nepříjemný efekt - citlivější materiály, např. hliněné cihly, se mohou při rychlém přesušení začít rozpadat.
Redakce radí: Inspirujete se užitečnými tipy jak správně pečovat o svůj dům.
